Decisão pode refletir em diminuição do preço nas bombas de combustível

As usinas de cana de açúcar localizadas em Pernambuco, Alagoas e Sergipe estão autorizadas a vender o etanol produzido diretamente aos postos de combustíveis, sem o intermédio das distribuidoras, como acontece atualmente. Uma decisão proferida por Edvaldo Batista Júnior, juiz substituto da 10ª vara da Justiça Federal de Pernambuco, acatou os argumentos apresentados pelos sindicatos sucroalcooleiros dos três estados e revogou as resoluções 43/2009 e 41/2013 da Agência Nacional do Petróleo (ANP). Ainda cabe recurso.

Em sua decisão, o magistrado criticou o modelo atual, afirmando que existe uma “reserva de mercado em favor das distribuidoras” com impactos em uma menor competitividade de preços.

O juiz considerou “inexplicável” que a ANP proceda com esse modelo quando, segundo ele, a lei 9478/97 (lei do Petróleo) prevê que haja livre concorrência no mercado e disse que a postura da agência é “irrazoável” por considerar que as normas evidenciam “igualmente maus tratos ao princípio da proporcionalidade”.

“Como haverá então livre concorrência se o preço acaba sendo ditado pelas distribuidoras, pelas quais o etanol tem necessariamente de passar por mais distantes que sejam dos postos revendedores?”, questionou, acrescentando há um “genuíno desvio de finalidade da atividade regulatória” da ANP.

Presidente do Sindicato da Indústria do Açúcar e do Álcool de Pernambuco (Sindaçúcar-PE), Renato Cunha comemorou a decisão. “Nós já podemos vender, mas estamos conversando com a Fazenda estadual com relação a nova sistemática para o recolhimento do ICMS, assim como o do PIS/Cofins no plano federal”, disse, ressaltando que não deve haver nenhuma interrupção no fluxo de arrecadação tributária. Ele destacou, ainda, que o modelo de venda direta será uma alternativa. O Sindaçúcar prevê redução de custos com o frete do combustível, mas não tem estimativas de quanto isso pode refletir ao consumidor.

Já o Sindicombustíveis-PE, que representa os revendedores, vê a decisão com cautela. “A melhor maneira era esperar a discussão na Câmara dos Deputados (PL 10316/18, de autoria do deputado Mendonça Filho) para se chegar a uma legislação que facilitasse a vida de todo mundo. Do jeito que está, temos dúvida se vai facilitar ou prejudicar”, afirmou Alfredo Pinheiro, presidente do sindicato. Segundo ele, é preciso analisar como seria o recolhimento do ICMS e do PIS/Cofins, uma vez que no preço do combustível que chega às revendas já estão inclusos todos os tributos. “Temos que ter transição e clareza de como vai funcionar a regulamentação do setor”.

Segundo ele, não é possível estimar possíveis reduções no preço do etanol. “É a lei da oferta e da procura. Toda a circunstância de mercado é que vai dizer”, explicou, acrescentando que a venda direta talvez não seja vantajosa para postos de menor porte. “Para os que não tiverem logística ou volume, não vai ser vantagem comprar nas usinas. Hoje ele tem a facilidade de comprar na distribuidora. E ficamos com medo de que isso ocasione brechas para a sonegação”. Procurada pelo Diario, a ANP disse que não iria comentar a decisão judicial.

http://www.diariodepernambuco.com.br

A Agência Nacional do Petróleo, Gás e Biocombustíveis (ANP) recebeu entre agosto e setembro contribuições da sociedade sobre a proposta de venda direta de etanol das usinas para os postos revendedores de combustíveis, sem passar pelas distribuidoras. A proposta nasceu em meio a greve dos caminhoneiros, em maio deste ano, com o apoio do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), que na época divulgou 9 propostas para o setor de combustíveis no país.

A ANP foi contra. Indicou a tendência de problemas na tributação. O Cade continuou defendendo. Em uma nota técnica elaborada pelo Departamento de Estudos Econômicos sugeriu que a agência repense as resoluções que impedem a venda direta de etanol das usinas para os postos de combustíveis. O trabalho concluiu que não é possível prever descumprimentos de normas tributárias e regulatórias e que os alegados prejuízos não “parecem ter substrato fático”.

A discussão logo ganhou voz no Congresso Nacional. Em junho, os senadores aprovaram em Plenário a urgência na tramitação do Projeto de Decreto Legislativo (PDS)61/2018. A proposta susta o artigo 6º da Resolução 43/2009, da ANP, que só permite ao fornecedor comercializar o etanol com outro fornecedor cadastrado na ANP, com um distribuidor autorizado pela agência ou com o mercado externo. O projeto já foi aprovado no Senado e chegou recentemente na Câmara dos Deputados.

Na Câmara dos Deputados, é aguardada a instalação de uma comissão especial para analisar o Projeto de Lei 10316/18, do deputado Mendonça Filho (DEM-PE), que permite às usinas produtoras de etanol combustível a venda direta do produto aos postos de combustíveis. Mendonça Filho e Rodrigo Maia (DEM/RJ), tentaram aprovar pedido de urgência para o projeto, mas acabaram não conseguindo.

A ideia da Comissão Especial é para analisar todos os projetos sobre o tema na casa, que já são agora quatro com a chegada do PL 10406/2018, do deputadoProfessor Victório Galli – PSL/MT, foi apensado ao projeto de Mendonça Filho. Os deputados João Henrique Caldas (PSB/AL) e Rogério Rosso (PSD/DF)também querem sustar o artigo 6º da Resolução nº 43 da ANP e liberar a venda direta do etanol.

A epbr levantou os dados enviados à ANP na tomada pública de contribuições sobre a venda direta de etanol e mostra abaixo quem é contra e quem é a favor. Utilizamos apenas contribuições de pessoas jurídicas para mostrar o interesse de cada entidade. Criamos ainda a categoria de neutro para as entidades que indicam que a medida pode ser feita com mudanças na atual legislação.

A Favor

Porto AGLE – AGLE é a favor a venda direta da usina para os postos, reduzindo o preço direto na bomba e aumentando as vendas. Com isso, na visão da empresa, aumentará a concorrência no setor. “A distribuição hoje do etanol hidratado está na mão de algumas distribuidoras, que geralmente não estocam o produto e apenas fazem a troca de nota”, argumenta.

GranPetro – A Gran Petro reitera que, em respeito aos preceitos norteadores da livre concorrência e defesa do consumidor é favorável a ampla flexibilização do mercado que se autorregulará espontaneamente, sem a desnecessária interferência desta ANP através de regulações que possam gerar reservas de mercado.

Refit – A possibilidade de abertura do mercado para a comercialização de etanol combustível pelas usinas produtoras aos postos revendedores varejistas é interessante para o setor e trará benefícios a curto e longo prazo, principalmente ao valor agregado do produto. Os dois elos principais da cadeia – usinas e revendedores – sairiam vitoriosos com essa medida, visto que deficiências hoje existentes no sistema seriam sanadas e outros pontos seriam adequados para beneficiar o mercado e os consumidores.

Sindiaçúcar Alagoas – Os postos com a possibilidade de comprarem etanol de mais de uma fonte, economizarão com menos fretes e com mais rapidez e segurança de abastecimento, como ocorreu no contexto emergencial da recente greve dos caminhoneiros, trazendo uma solução mais imediata, por outro lado, nos casos de queda e baixa de preços no mercado, o posto que comprar direto do produtor, irá acarretar efeitos mais rápidos e efetivos ao consumidor na bombas. A competitividade decorrente da inserção de mais uma modalidade de venda será refletida no preço final ao consumidor, pela concorrência que será estabelecida. De outra forma a permissividade da venda direta do produtor aos revendedores se constitui na quebra de uma rigidez de hoje na qual o Estado indica uma única via de comercialização desfavorecendo a competição possível com outras formas de comercialização

Sindaçúcar – PE – O Sindaçúcar/PE acredita que ao revogar as normas que vedam os produtores de etanol hidratado de comercializarem diretamente este produto aos postos revendedores, a ANP conferirá ao mercado brasileiro, não somente a elevação da oferta deste combustível limpo, como ainda a redução de seu preço, assim como do preço da gasolina C que, a partir da introdução dos veículos “flex” passou a ser um substituto perfeito do etanol hidratado e, vice-versa.

Sindicombustíveis – Paraná – Após pesquisa realizada com nossa base de revendedores associados, o Sindicombustíveis-PR manifestou integral apoio à proposta que permite que os produtores de etanol façam a venda direta do produto aos postos de combustíveis.

Contra

Alcopar – A ALCOPAR – Associação de Produtores de Bioenergia do Estado do Paraná destaca que o Projeto de Decreto Legislativo nº61/2018, o qual autoriza a venda direta de etanol hidratado de usinas para postos, caso seja aprovado poderá ocasionar a todo o setor sucroenergético impactos negativos no âmbito logístico, tributário e concorrencial.

Brasilcom – A venda direta trará prejuízos aos consumidores finais, pelo abandono da estrutura de logística e distribuição atual, sem que seja possível aos produtores, mesmo com a exclusão das distribuidoras do sistema de comercialização, gerar ganhos que permitam a redução do preço final aos consumidores.

Fecombustíveis – A Diretoria Executiva da Fecombustíveis é contrária à possibilidade da comercialização de etanol combustível pelas usinas diretamente aos postos revendedores varejistas pela facilidade de obtenção do registro das unidades produtoras para operar como distribuidora junto à ANP, potencial perda de arrecadação e questionamentos judiciais, potencial aumento nos custos com transporte de combustíveis e potenciais problemas no controle de qualidade do etanol

Raízen – Não é recomendável permitir-se, pura e simplesmente, que produtores sejam autorizados a vender etanol hidratado para Postos Revendedores: tal fato (1) geraria expressiva perda de arrecadação imediata, aumentando as oportunidades de fraude e distorções competitivas, (2) colocaria em risco importante política pública recém-construída a duras penas (Renovabio), (3) aumentaria o “custo médio para servir” do produto em razão do aumento de custos de transação e da perda de eficiência logística, operacional e administrativa que um atacadista na cadeia traz e (4) aumentaria o risco para consumidores e meio ambiente em razão da fragilização dos processos de controle de qualidade dos combustíveis fornecidos aos postos revendedores.

Logum – Logum entende que a proposta pode gerar perda de eficiência no sistema de combustíveis, com maior fracionamento de carga e ampliação dos fluxos rodoviários e incertezas para projetos e investimentos em andamento, cobrindo infra-estutura para transporte de combustíveis em larga escala.

Plural – Além de não ampliar o bem-estar do consumidor final, a venda direta ainda gera impactos negativos para a sociedade na medida que fragiliza o arcabouço tributário do setor, acarretando riscos de perda de arrecadação com aumento da sonegação e inadimplência; amplia significativamente o transporte rodoviário de combustíveis, o que contraria os pilares de eficiência logística do PNL; eleva a exposição ao risco e aumenta as emissões de gases do efeito estufa. A Plural defende que o modelo atual promove a eficiência dos processos de distribuição e comercialização de combustíveis, garante a segurança do abastecimento e protege os interesses do consumidor em relação a qualidade do produto e segurança operacional.

Receita Federal – A deliberação sobre alteração da forma de venda do álcool hidratado, hoje obrigatoriamente realizado via distribuidoras, tem repercussão na esfera tributária, vez que hoje a tributação é dividida entre a usina e a distribuidora. A opção pela tributação direta sem que se altere a lei tributária levará a um esvaziamento na tributação da parte da distribuidora que for substituída pela tributação direta.

Assim, eventual projeto de lei que sustar os efeitos da regulamentação do CNPQ ou alteração da própria resolução deve vir acompanhado de necessária e prévia adequação da legislação tributária, sem o que teremos não só uma renúncia fiscal elevada, mas prejuízo para a própria concorrência no setor, visto que a tributação sobre o produto é expressiva frente as margens de lucro, fazendo com que mudança significativa nesta relação possa trazer indução artificial nas modalidades de operação do setor de combustíveis, com prejuízos a sua eficiência econômica.

Sindicomb Rio de Janeiro – Alerta para os reflexos tributários do PDS 61/2018 e diz que a medida poderia provocar perda de arrecadação por ausência do recolhimento do PIS/COFINS incidente na etapa de distribuição. A medida demandaria, portanto, alteração de toda a legislação tributária com o intuito de compensar essa perda. Ademais, diz a entidade, a retirada de um agente da cadeia de consumo (distribuidor) abriria espaço para o aumento da sonegação e fraudes tributárias.

Sulpetro – A entidade é contrária a comercialização direta das usinas aos postos revendedores, uma vez que a maior parte dos Estados não produtores de etanol e grande vulnerabilidade do controle tributário e difícil fiscalização dos entes tributários.

Unica – A Unica e as unidades produtoras de etanol por ela representadas são contrárias à comercialização direta do do biocombustível pelo produtor ao posto de combustível revendedor. A união das usinas entende que essa alteração nas regras de comercialização pode ocasionar sérios e preocupantes impactos em toda a cadeia nacional do etanol com expressivos reflexos negativos ao segmento produtor.

Volcano Laboratório – Visualiza notórios prejuízos e consequente retrocesso na possibilidade da admissão de transferências diretas de volumes dos produtores à revenda.

LEIA TAMBÉM +++ Arla 32 : Descubra como produzir e vender no Posto de Combustíveis.

Neutro

CBIE – Cabe uma solução intermediária à apresentada pela ANP, que consiste na criação de uma distribuidora autorizada/vinculada de etanol. Para que a operação não recaia em uma atividade irregular, é lícito que a usina, cujo interesse é a venda direta do seu produto, solicite à ANP uma autorização para atuar como um distribuidor autorizado/vinculado única e exclusivamente de etanol, respeitando as Resoluções da agência. Dessa forma, nada impedirá que um produtor se torne um distribuidor, desde que cumpra os requisitos de autorização da ANP. E, nada mais justo do que a igualdade de obrigações entre agentes que exercem a mesma função, sendo essa a forma mais adequada de evitar possíveis distorções no processo competitivo.

IBP – A proposta gera, na avaliação do IBP, sem algumas medidas complementares, o risco de acentuar o comércio irregular e a competição desleal, onde hoje já residem os maiores índices de sonegação, inadimplência e fraudes de volume e qualidade. O IBP defende que se priorize uma revisão geral do atual marco regulatório da indústria, e não alterações pontuais, de forma que questões críticas ao interesse do consumidor e da indústria, tais como manutenção de estoques mínimos, garantia de suprimento, isonomia tributária entre agentes, transparência concorrencial e harmonização com outros programas governamentais, sejam devidamente contempladas.

Sefaz – SP – A alteração na regulamentação que autoriza a venda direta da usina para o posto exigirá adequação na legislação tributária estadual, haja vista a concentração da tributação da cadeia de etanol hidratado combustível na pessoa do distribuidor. Não é possível quantificar exatamente o impacto da media na arrecadação do setor, mas a ampliação do número de empresas responsáveis pelo pagamento de imposto demandará esforços adicionais de fiscalização para combater sonegação e inadimplência fraudulenta. Nesse sentido, surgirão desafios para adaptação dos modelos de fiscalização hoje vigentes.

Fonte: epbr.com.br/

Mudança faz parte da estratégia da expansão dos negócios da empresa, que em cinco anos espera estar presente em todos os estados brasileiros.

Aos poucos as fachadas dos postos Total Combustíveis estão sendo substituídas. É que agora o nome a ser adotado será Petronac Combustíveis. A adoção da marca é o primeiro passo do plano de expansão da empresa que almeja ter presença em todos os estados do país. As reformas de postos bandeirados começam este mês e devem seguir até janeiro de 2020. A expectativa é de que a partir de novembro as mudanças comecem a ser observadas pelos consumidores.

“Temos hoje uma presença marcante no Nordeste. A adoção do novo nome faz parte desse projeto para tornar a marca mais consolidada. Nossa expectativa é seguir competindo de forma mais arrojada em todo o mercado nacional”, afirma o diretor presidente da Petronac, Alberto Perez. Com sede no Recife, a Petronac conta com quatro bases próprias de distribuição (Bahia, São Paulo, Goiás e Distrito Federal) e 17 filiais nas regiões Nordeste, Norte, Centro-Oeste e Sudeste, fornecendo combustível para mais de 3.800 postos no Brasil. No ano passado, a empresa distribuiu aproximadamente 2,3 milhões de metros cúbicos de combustível.

Além da mudança do nome, o plano de expansão do grupo para os próximos dez anos inclui o investimento em novas bases e novos postos embandeirados. “O quadro da empresa vem crescendo ao longo dos últimos meses para suportar o crescimento que vem pela frente. A expectativa é a geração de novos postos de trabalho à medida em que a distribuidora for se expandindo pelo país”, pontua Alberto.

Atualmente, a Petronac ocupa a segunda posição no Índice de Excelência Empresarial no Atacado no Brasil e 85ª posição no ranking geral de vendas líquidas, conforme o ranking 2018 das 1000 Melhores e Maiores Empresas do Brasil (Revista Exame). Entre os números que constam no documento estão o crescimento de 43,5% em 2017, ocupando o 20º lugar entre as empresas que mais cresceram no ano passado. A rentabilidade de 66,6% coloca a distribuidora na segunda posição entre as empresas do setor. No ranking de liquidez corrente, a Petronac ficou em sétimo lugar (2,35).

Holding – A distribuidora pernambucana Petronac Combustíveis integra a holding TT Work, criada em 2017 para atender as demandas geradas pelos novos negócios desenvolvidos nos últimos anos pela antiga Total Distribuidora e composta por três outros empreendimentos, além da Petronac: a Tdez (cadeia de fornecimento/logística), a Tecomb (terminais de distribuição) e a AtlantImport (importação). Atualmente, a holding conta com 493 colaboradores.

Em maio deste ano, o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), concedeu a aprovação final para a entrada dos chineses no negócio. A PetroChina Internacional (Hong Kong) Corporation Limited (PCIHK) adquiriram 30% da TT Work. A transação foi concluída em junho com os sócios internacionais passando a ser acionista do negócio. “Foram dois anos de negociação. A PetroChina tem um projeto para as Américas e nós iniciamos as conversas de parcerias com as duas empresas. Com o tempo, a proposta evoluiu para a sociedade”, relata Alberto Perez.

No parecer pela aprovação do Cade, 70% da TT Work permanecerá nas mãos de cinco acionistas, que antes detinham 100% da operação. Segundo o documento, o objetivo da chegada dos novos sócios é facilitar o desenvolvimento e a expansão dos negócios da PetroChina no Brasil. Já a TT Work busca ganhar espaço no mercado nacional. Hoje, o grupo responde por 2% das vendas nacionais de gasolina C e diesel e de 1,17% das vendas de etanol.

“Nossa intenção é utilizar a atuação da PetroChina no mundo para trazer vantagens competitivas. Isso não implica dizer que vamos parar de comprar produto nacional. Porém, a busca por menores custos para desonerar toda a cadeia é um dos nosso objetivos”, ressalta Perez.

Entrevista – Alberto Perez (diretor presidente Petronac)

Crescimento – A Petronac vem registrando um crescimento em torno de 10% a 12% ao ano na distribuição de combustíveis. Iniciamos em 1996 e sempre tivemos crescimento significativo, mas nos últimos cinco anos tivemos esse registro médio. Atribuímos essa média à abertura de novos mercados. Estamos crescendo em outros estados. Nossa participação no mercado hoje é em torno de 2,2%. Quando entra em outro estado esse crescimento se torna muito forte. Já estamos em 16 estados, principalmente na região Nordeste. Nascemos no Nordeste, mas já temos presença no Centro-Oeste e Sudeste.

Desafio – O mercado é muito vulnerável por conta da política de preços da Petrobras, que muda praticamente todo dia. O mercado ainda tem influência do dólar e do mercado internacional de petróleo, mas estamos conseguindo avançar neste sentido. O que nos falta é estabilidade. Existe muita incerteza. Quem acompanha o mercado neste último mês, por exemplo, percebe que existe muita oscilação. E tudo influencia no nosso produto. Tudo é complexo e não dá uma estabilidade.

Caminhoneiros – A greve foi muito séria, muito grave. Mas a vulnerabilidade do setor não é de agora. A política de preços acendeu a discussão. Toda a política de preços era anterior a isto. A questão do preço interno todos compram da Petrobras então não tem um diferencial, nem segurança.

Pernambuco – O Porto de Suape nos ajuda por ter uma proximidade de mercado. É um modal logístico importante para quem trabalha na região Nordeste. No caso da Refinaria Abreu e Lima – é de lá que sai o Diesel S-10, que é um dos nossos produtos -, isso nos dá uma vantagem de distribuição. É importante essa proximidade para o abastecimento. Estar no Nordeste também facilita por estar mais próximos das usinas no período de safra. Para nosso negócio é importante estar mais perto desses mercados.

Mercado potencial – Os estados do Sul são os mais potenciais e parte do Centro-Oeste. Não chegamos ainda porque queremos consolidar a presença no mercado local. Dentro do nosso planejamento, acreditamos que nos próximos cinco anos iremos ganhar mercado nacionalmente.

Venda direta – A ANP (Agência Nacional de Petróleo) vem promovendo debates em relação à venda direta das usinas para os postos de combustível. Na verdade vai ser difícil equalizar. Essa questão da compra direta das usinas tem que levar em consideração que as usinas são sazonais. Existe o período de produção aqui no Nordeste e no Centro-Oeste. Então, é mais complicado. Temos que levar essa sazonalidade em consideração. Os postos daqui terão que comprar no Sul quando as usinas locais estiverem na entresafra, por exemplo. Isso poderá encarecer ainda mais o produto.

Incertezas – Qualquer investidor externo olha o cenário político brasileiro. Empresas passaram muito tempo apreensivas. O que precisamos é de um projeto que traga estabilidade, seja qual for o governo. Precisamos de uma política previsível. Se tiver estabilidade, qualquer político vai dar uma segurança maior. Por enquanto, não existe esta confiança dos empresários, nem do mercado externo.

FONTE: http://www.diariodepernambuco.com.br

+++ LEIA TAMBÉM : Rede Ale é vendida para a suiça Glencore

+++ LEIA TAMBÉM : Rede Chinesa compra de 2,200 postos no Brasil

+++ LEIA TAMBÉM : Holandesa com 5,3 mil postos compra 50% de distribuidora de combustível do RS

+++ LEIA TAMBÉM: ENTREVISTA-Novos agentes acirrarão disputa em combustíveis, diz Rodoil, sócia da Vitol

A Gilbarco Veeder-Root, anunciou  que fez um investimento minoritário na Tritium, fabricante de veículos elétricos de capital fechado.

A Tritium é especializada no desenvolvimento e fabricação de soluções de carregamento rápido DC (Corrente contínua) para veículos elétricos . Fundada em 2001, lançou em 2014 o seu primeiro carregador DC rápido e desde então tornou-se fornecedor líder global, com unidades em 26 países.

Martin Gafinowitz, Vice-Presidente Sênior da Fortive, declarou: “Nossa parceria com a Tritium é o próximo passo lógico em nossa longa história de evolução do portfólio de negócios da Gilbarco Veeder-Root para atender as necessidades dos clientes. Esse investimento nos permite a entrada inicial e acertada em um mercado com necessidade crescente de carga rápida, que é uma das principais barreiras para a compra de veículos elétricos.”

A Gilbarco Veeder-Root venderá todas as soluções Tritium, incluindo sistemas de carga de alta potência (HPC) Veefil-PK, que são capazes de fazer carga completa para um veículo elétrico em apenas cinco a dez minutos. Esses sistemas de carga de alta potência (HPC) possuem tecnologia exclusiva e inovadora de resfriamento a líquido e tamanho significativamente menor do que outras HPCs disponíveis no mercado. O exclusivo sistema de resfriamento proporciona menor desgaste das peças internas para garantir uma otimização da vida útil do carregador. A liderança da Tritium no desenvolvimento de veículos elétricos oferece o caminho ideal para os clientes da Gilbarco Veeder-Root começarem a construir suas redes de recarga.

“A participação da Gilbarco Veeder-Root na Tritium valida ainda mais a capacidade e o expertise tecnológico da Tritium no setor de veículos elétricos”, disse David Finn, CEO e fundador da Tritium. “Este investimento também envia uma forte mensagem para o setor sobre o futuro de recarga de veículos elétricos no mercado de abastecimento de varejo e lojas de conveniência”.

A Tritium anunciou parcerias com vários novos clientes em todo o mundo em 2018, incluindo um acordo para fornecer seus sistemas de carga de alta potência Veefil-PK para a rede IONITY. Junto com a IONITY, a Tritium será a primeira empresa no mundo a oferecer carregadores de alta potência de 350KW. A IONITY é uma joint venture entre o Grupo BMW, Daimler AG, Ford Motor Company e o Grupo Volkswagen, com planos de abrir 400 unidades em toda a Europa.

SOBRE A GILBARCO VEEDER-ROOT – A Gilbarco Veeder-Root é líder global em tecnologia para operações de abastecimento comercial e industrial (consumo próprio) e oferece a mais ampla gama de soluções desde a pista, loja de conveniência, administração do negócio. Ao longo de mais de 150 anos a Gilbarco Veeder-Root conquistou a confiança dos seus clientes através de parcerias de longo prazo, suporte incomparável e confiabilidade comprovada. As principais linhas de produtos incluem bombas de combustível, sistemas para ponto de venda, soluções de pagamento, medidores de tanques, monitoramento ambiental. desenvolvimento e integração de software de varejo e sistemas de gerenciamento de frotas. Para mais informações, visite o site: www.gilbarco.com.br

SOBRE A TRITIUM – A Tritium é uma empresa dinâmica de tecnologia especializada no design e fabricação de soluções de carga rápida DC para veículos elétricos (EV). Fundada na Austrália em 2001, para fornecer sistemas eletrônicos de energia e aplicações para baterias para armazenar energia, lançou seu primeiro carregador rápido DC (Veefil-RT) em 2014, e desde então tornou-se fornecedor global líder, com unidades em 26 países. Os EUA são um dos principais mercados da Tritium, que abriu uma unidade de fabricação, P&D e vendas em Torrance, Califórnia em 2017. Seus produtos são compatíveis com a Buy America e o carregador rápido Veefil-RT 50kW da Tritium hoje está instalado nas redes de recarga de veículos elétricos nas principais vias de todo o país. Na Europa, a Tritium detém cerca de 50% do mercado norueguês e cerca de 15% do mercado europeu de carregadores rápidos de 50kW. Os clientes incluem a Charge.net.nz, EDF Lumins, Fortum, Grønn Kontakt, IONITY, Proterra e Stromnetz. A sede da Tritium e sua principal planta estão localizadas na Austrália e a empresa possui outra unidade em Amsterdã, que atende o mercado europeu. Para mais informações, visite o site: www.tritium.com.au

SOBRE A FORTIVE – A Fortive é uma empresa diversificada de crescimento industrial, composta por empresas de Instrumentação Profissional e Tecnologia Industrial que são líderes reconhecidas em mercados consolidados. Com receita de US$ 6,7 bilhões em 2017, as reconhecidas marcas da Fortive ocupam posições de liderança em instrumentação em campo, transporte, tecnologia de sensoriamento, concepção de produto, automação e produtos especializados e distribuição através de franquias. A Fortive tem sua sede em Everett, Washington e emprega uma equipe de mais de 26.000 funcionários nas áreas de pesquisa e desenvolvimento, fabricação, vendas, distribuição, serviços e administração em mais de 50 países em todo o mundo. Com uma cultura baseada na melhoria contínua, o centro do seu modelo operacional é o Fortive Business System. Para mais informações, visite: www.fortive.com

Fonte: Assessoria Imprensa Gilbarco Veeder-Root

No negócio, a Vitol adquiriu 50 por cento da Rodoil, que tem a maior participação dentre as empresas regionais do Sul do Brasil, com 6,7 por cento, perdendo na região para as grandes BR Distribuidora, controlada pela Petrobras, Raízen, uma joint venture da Shell com a Cosan, e Ipiranga, do Grupo Ultra.

“A negociação durou uns seis meses, nós já havíamos sendo sondados por algumas empresas“, revelou Tonietto, sem revelar os valores da aquisição. Com base no bom interesse na Rodoil, ele acredita que outras companhias internacionais poderão ainda investir no setor de distribuição no país, trazendo capital e experiência para contribuir com uma consolidação das menores empresas.

A porta de entrada para estrangeiras, segundo Tonietto, foi aberta após o Cade ter vetado, no ano passado, a compra pela Ipiranga da Ale, que acabou tendo uma participação majoritária adquirida pela Glencore, uma das maiores tradings de commodities do mundo.

“O setor de combustíveis tem as três grandes e naturalmente elas estavam consolidando as menores. Com a decisão do Cade… ficou um nicho nesse mercado que as empresas de fora vieram para preencher… Então acredito que três ou quatro empresas menores devem tomar posição de consolidar outras com apoio de empresas de fora“, disse Tonietto.

O executivo ponderou, no entanto, acreditar que o mercado terá distribuidoras menores mais fortalecidas e estruturadas, mas não do tamanho das maiores. No caso da Rodoil, Tonietto reafirmou em entrevista que em um primeiro momento irá buscar crescer no Sudeste e Centro-Oeste, além de se fortalecer no Sul. Atualmente a empresa tem mais de 300 postos com sua marca e fornece para outros 1.400 postos.

+++ LEIA TAMBÉM : Rede Ale é vendida para a suiça Glencore

+++ LEIA TAMBÉM : Rede Chinesa compra de 2,200 postos no Brasil

+++ LEIA TAMBÉM : Holandesa com 5,3 mil postos compra 50% de distribuidora de combustível do RS

CENÁRIO ELEITORAL

O investimento da Vitol ocorreu apesar do cenário eleitoral do Brasil indefinido e em meio a um programa de subsídio ao diesel, lançado em junho, que vem sendo apontado por empresas do setor como uma intervenção do governo e um inibidor de investimentos.  Tonietto declarou que o mercado brasileiro de combustíveis é o sexto maior globalmente e que a Vitol sabe do risco de investir “em países do terceiro mundo”.

“(A Rodoil) não é uma empresa grande, mas eles têm uma visão que, começando com uma pequena, essa empresa pode crescer, e acho que calcularam o risco… Eles acreditam no Brasil, no potencial de consumo que tem, e a visão deles não é curto, é sempre longo prazo”, afirmou.

No entanto, é preciso aguardar o próximo ano para definir investimentos. “Acho que agora é um pouquinho de precaução para ver o que acontece e depois sim, colocar no papel planos de expansão e investimentos.” Tonietto fez coro com outras empresas ao afirmar que o atual programa de subsídios está inviabilizando importações por empresas privadas, uma vez que não remunera adequadamente as operações.

Segundo ele, antes do programa, no ano passado, a empresa chegou a fazer compras de combustíveis no exterior. O executivo também explicou que neste ano a economia cresceu muito menos do que a empresa esperava, o que impactou as vendas de combustíveis.

Neste ano, a Rodoil deverá faturar 5 bilhões de reais, ante cerca de 4,2 bilhões no ano passado. O leve crescimento, segundo Tonietto, é devido ao aumento de preços. O volume, ele explicou, deverá ficar estável ante 2017, por volta dos 1,3 milhão de metros cúbicos no ano.

Com o acordo com a Vitol, que ainda precisa da aprovação do órgão antitruste brasileiro (Cade), Tonietto permanecerá presidente e as decisões serão tomadas por um Conselho de Administração, que será formado por três cadeiras da Rodoil e três da companhia holandesa.

Fonte: www.terra.com.br