Carros elétricos já tiram 1,7 milhão de barris de petróleo por dia

Em 2025 foram vendidos 20 milhões de veículos elétricos no mundo, um em cada quatro carros novos, com crescimento de 20% sobre o ano anterior. A China respondeu sozinha por 1 milhão de barris por dia a menos, cerca de 15% da demanda de transporte do país, com participação de aproximadamente 55% nas vendas de elétricos. A Europa cresceu mais de 30% e chegou a 28% de participação, impulsionada pela regulação de CO2 da União Europeia. Nos Estados Unidos, a fatia ficou pouco abaixo de 10%.

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Na América Latina, o relatório registra crescimento de 75% nas vendas de elétricos em 2025, com Brasil e México na liderança regional. Para 2026, a projeção é de 23 milhões de unidades vendidas globalmente, 28% do mercado mundial de veículos novos.

A faixa de projeção é larga, e isso também é informação

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Para o posto brasileiro, o dado central não é a fatia global: é o ritmo. A própria agência projeta cenários de deslocamento de demanda por petróleo que vão de cerca de 5 milhões de barris por dia em 2030, mantidas as políticas atuais, a mais de 15 milhões de barris por dia em 2035 no cenário de zero emissão líquida.

Uma faixa dessa amplitude significa que nem quem produz o relatório sabe o ritmo exato. Isso é importante para o revendedor por dois motivos opostos e igualmente úteis: derruba tanto o discurso de que o litro acaba amanhã quanto o de que nada vai mudar. O crescimento de 75% ao ano na América Latina, com o Brasil entre os líderes, encurta essa janela mais do que boa parte da revenda planeja.

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O litro não sai da pista tão cedo

Cerca de 80% do deslocamento de demanda hoje vem de carro de passeio. Frota pesada e comercial seguem dependentes de diesel por mais tempo, e é justamente aí que está concentrada a galonagem de boa parte dos postos brasileiros, sobretudo os de rodovia e os que atendem operação de transporte.

Isso não anula a tendência, mas define prioridade. Posto urbano com cliente de passeio sente primeiro; posto de estrada com cliente pesado tem mais tempo. A decisão sobre instalar ponto de recarga deveria partir dessa leitura, e não do noticiário internacional.

Na prática, o número do relatório serve menos como alarme e mais como calendário. Ele justifica avaliar agora, com conta feita, se recarga faz sentido no seu ponto — e, se ainda não fizer, definir quando essa decisão deve ser revisitada, em vez de deixá-la sem data. A reportagem acompanha os desdobramentos e atualizará conforme novos fatos.

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