O Brasil costuma tratar o preço do diesel como um tema técnico. Não é.

É um dos pontos mais sensíveis da nossa economia — e, talvez, um dos menos compreendidos no debate público.

Falo com a experiência de quem acompanha, no dia a dia, a operação real do setor. O diesel não é apenas um combustível. Ele é a engrenagem invisível que move o país.

Mais de 60% das cargas no Brasil circulam por rodovias. Isso significa que qualquer aumento relevante no diesel não fica restrito aos postos. Ele chega rapidamente ao transporte, à produção, aos alimentos, aos serviços — e, inevitavelmente, ao bolso de cada brasileiro.

Hoje, cerca de 30% do diesel consumido no país é importado.

Isso nos expõe diretamente ao mercado internacional. E o cenário atual é de forte pressão, com aumentos expressivos que, em alguns casos, se aproximam de 50%.

Na prática, isso reverbera por toda a economia, produzindo um efeito em cadeia com impactos amplos e progressivos. Mesmo com peso limitado nos índices oficiais de inflação, o diesel exerce um impacto indireto profundo. Ele reorganiza custos, pressiona cadeias produtivas e acelera a inflação de forma silenciosa, mas consistente.

A consequência é conhecida. Juros mais altos, crédito mais caro, menor crescimento. Em um país com dívida elevada, cada ponto adicional de juros representa bilhões a mais em despesas públicas — recursos que deixam de chegar à saúde, à educação e à infraestrutura.

Diante desse cenário, insistir em tratar o diesel como uma variável puramente de mercado é ignorar a realidade brasileira.

Não se trata de negar o mercado. Trata-se de reconhecer que o Brasil precisa de equilíbrio.

Defendo uma política moderna e responsável: alinhada ao mercado internacional, mas capaz de evitar choques abruptos que desorganizem a economia. Fundos de estabilização e mecanismos tributários flexíveis não são intervenção — são instrumentos legítimos de gestão, adotados por economias maduras para proteger sua estabilidade interna.

Também é preciso compreender o papel das distribuidoras, muitas vezes invisível nesse debate. São elas que garantem a logística, formam estoques e asseguram o abastecimento em todo o país. Em momentos de volatilidade, atuam como amortecedores naturais do sistema — ainda que sob pressão crescente.

Para que esse papel seja sustentável, é indispensável um ambiente regulatório estável, com previsibilidade e segurança jurídica.

Mas há um ponto ainda mais estrutural: o Brasil precisa reduzir sua dependência externa. Ampliar a capacidade de refino e investir em logística não é apenas uma decisão econômica — é uma estratégia de soberania.

A Petrobras tem um papel relevante, mas essa responsabilidade é compartilhada por toda a cadeia.

O que não podemos permitir é que um choque externo se transforme, por falta de coordenação e visão, em uma crise interna.

O debate sobre o diesel não pode ser simplificado, muito menos instrumentalizado.

Ele exige seriedade, responsabilidade e, sobretudo, visão de longo prazo.

Porque, no fim, o que está em jogo não é apenas o preço de um combustível — é o custo de manter o país em movimento.

O preço do diesel e o custo da falta de equilíbrio

Escrito por Paulo Tavares – Presidente do Sindicombustiveis – DF e Vice Presidente Fecombustíveis

 

 

 

O preço do diesel e o custo da falta de equilíbrio

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