Brasil chega a 25,4 mil pontos de recarga e carregadores rápidos já são 34% da rede

Rede cresceu quase nove vezes em quatro anos, mas segue concentrada no Sudeste e ainda precisa dobrar para atingir a proporção ideal de um ponto para cada dez veículos.

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O Brasil ultrapassou 25,4 mil pontos públicos e semipúblicos de recarga para veículos elétricos em maio de 2026, segundo levantamento da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) em parceria com a plataforma Tupi Mobilidade. Para o dono de posto, o número interessa menos pelo que diz sobre o carro elétrico e mais pelo que diz sobre quem está ocupando o espaço de abastecimento antes dele: montadoras, concessionárias, redes de franquia e operadores de energia.

Há quatro anos, o país somava 2.955 eletropostos. A rede atual é quase nove vezes maior, e o ritmo acelerou: só entre fevereiro e maio deste ano o crescimento foi de 20,9%, um avanço que até pouco tempo atrás levava quase um ano para acontecer. No fim de 2020, eram cerca de 350 eletropostos em todo o território nacional.

Hoje 1.832 municípios já têm ao menos um ponto de recarga, cerca de um terço das cidades brasileiras. A conta que o revendedor precisa fazer é simples: em dois de cada três municípios ainda não existe nenhum carregador público, e o posto é, por natureza, o ponto de parada já consolidado nessas praças.

Carregador rápido virou o centro da disputa

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O dado mais relevante do levantamento não é o total, e sim a composição da rede. Os carregadores rápidos, de corrente contínua (DC), representavam menos de 10% da infraestrutura no início de 2024. Em fevereiro de 2025 eram 2.430 unidades, 16% do total. Doze meses depois saltaram para 6.479, alta de 166,6%, e em maio de 2026 chegaram a 8.606, o equivalente a 34% de toda a rede nacional.

É nesse segmento que o posto de combustíveis tem vantagem natural e é nele que o investimento pesa. Recarga lenta (AC) funciona em condomínio, shopping e estacionamento de trabalho, onde o carro fica horas parado. Recarga rápida exige exatamente o que o posto já tem: ponto de rodovia ou avenida, acesso fácil, área de manobra e um cliente que quer parar, consumir e seguir viagem em poucos minutos. A contrapartida é o CAPEX: carregador DC demanda potência de rede, transformador dimensionado e, em muitos casos, negociação com a concessionária de energia antes de qualquer obra.

Os carregadores lentos somam 16.836 pontos e voltaram a acelerar depois que a Lei 18.403/2026, de São Paulo, garantiu aos moradores o direito de instalar carregadores em vagas privativas de condomínios. Esse movimento tira do posto a recarga de rotina do motorista urbano, mas não a de viagem, a de frota e a de quem não tem garagem. É esse público que sobra para o mercado público e semipúblico, e que hoje está sendo capturado por outros operadores.

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Um ponto para cada 19,6 veículos, meta é 10

Na relação entre frota e infraestrutura, o Brasil registrava 19,6 veículos recarregáveis (100% elétricos e híbridos plug-in) por ponto de recarga em fevereiro de 2026, quando circulavam 411.869 unidades do tipo. Davi Bertoncello, diretor de Comunicação da ABVE e diretor executivo da Tupi, considera a proporção adequada para o momento do mercado, mas distante do alvo.

Em termos práticos, dobrar a rede mantendo a frota atual significa instalar outros 25 mil pontos. E a frota não vai ficar parada. Na comparação internacional, segundo a Agência Internacional de Energia (IEA), a China tem mais de um carregador público para cada dez carros elétricos e a União Europeia opera com um ponto para cada 13 veículos. Os Estados Unidos rodam com cerca de 32 elétricos por carregador público, proporção pior que a brasileira, amenizada porque mais de 85% dos donos de elétricos no país têm recarga em casa. A China, sozinha, concentra cerca de 60% dos carregadores públicos lentos do planeta e mais de 80% dos rápidos.

Sudeste tem metade da rede, Norte cresce mais rápido

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A distribuição no território segue desigual. O Sudeste reúne cerca de metade dos eletropostos do país e lidera em recarga rápida, com 2.709 carregadores DC. Em fevereiro de 2026, a região tinha 580 municípios atendidos, contra apenas 82 em toda a região Norte. O caso mais crítico é o Distrito Federal: 73,5 veículos por ponto de recarga, a pior relação do país, com mais de 60 mil plug-ins emplacados para apenas 821 pontos disponíveis.

É justamente onde a rede é rala que a janela está mais aberta. Entre fevereiro e maio de 2026, o Norte liderou o crescimento, com alta de 31,1% no total de pontos e de 51% nos carregadores rápidos, o maior índice nacional. Centro-Oeste (+23,7%) e Sul (+23,4%) vieram na sequência, enquanto o Sudeste, dono da maior base instalada, avançou 18,1%. Para o revendedor de regiões menos atendidas, o sinal é de que o terreno está sendo ocupado agora, e não daqui a cinco anos.

Montadoras e redes de franquia avançam sobre o espaço do posto

A nova fase da infraestrutura também é de mais potência. Uma geração de carregadores ultrarrápidos em introdução no país já chega a 480 kW, com estações de quatro a dez posições de recarga simultânea. A BYD, que opera a maior rede pública de recarga rápida do Brasil, com 125 carregadores em concessionárias das cinco regiões, planeja chegar a 225 pontos até o fim de 2026 e anunciou a instalação de até 1.000 carregadores ultrarrápidos Flash até 2027, com potência de até 1.500 kW por conector. Segundo a fabricante, a tecnologia leva a bateria de 10% a 70% em cerca de cinco minutos, e o primeiro equipamento deve estrear ainda em 2026, em Brasília.

Cinco minutos é o tempo de um abastecimento convencional. Quando a recarga deixa de ser gargalo, o que decide onde o motorista para passa a ser o mesmo que decide hoje: localização, conveniência, loja, banheiro, café. Esse é o ativo do posto, e é ele que está em jogo. O movimento de consolidação reforça a urgência: Zletric e Voltbras uniram suas redes em uma plataforma interoperável com mais de 2.500 pontos, e a Voltta, da Eneva, já passa de 100 franquias. Para o revendedor, o caminho mais viável raramente é operar o carregador sozinho. Parceria com operador de rede, modelo de franquia ou cessão de área com divisão de receita tendem a diluir o CAPEX e transferir a complexidade técnica e o risco de ociosidade para quem já tem escala.

O desafio à frente é bilionário. Um estudo da C40 Cities e da IFC, com apoio da ABVE, estima que o Brasil precisará de cerca de R$ 5 bilhões em investimentos até 2035 para que a infraestrutura de recarga acompanhe o crescimento da frota elétrica. Parte desse dinheiro vai ser aplicada em áreas que hoje são postos de combustíveis. A decisão que cabe ao revendedor é se vai ser sócio desse investimento ou apenas vizinho dele.

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